开了三年柳工365A装载机，我想跟你唠唠这台铁牛到底咋样

说真的，第一次爬上柳工365A驾驶室的时候，我心里还有点打鼓，那会儿刚换工地，之前开的都是小吨位的车，突然面对这么一个大家伙，握方向盘的姿势都不自觉僵硬了几分，但有些机器就是这样，坐上去没两天,你就跟它混熟了。

先从你最关心的“力气”说起

你要是问我这车最让人踏实的地方是什么，我不用想就能告诉你——855A平台那个6CT8.3的康明斯发动机，这玩意儿在工地上就是金字招牌，额定功率162千瓦，换算过来差不多220马力，数字可能你听听就过去了，我换个说法，去年夏天给搅拌站上料，一铲子下去四吨多碎石，油门踩到一半，车头稳稳当当抬起来，没有那种喘不上气的感觉，那种从容劲儿，就像是常年干农活的老黄牛,不急不躁就把活儿干了。

跟它那个兄弟CLG862比的话，365A的路子更野一些，862主要泡在水泥厂里吃细粮，365A属于既能端茶倒水又能抡大锤的类型，矿山剥土、煤场转堆、基建回填，到处都是它的影子，液压系统用的是负荷传感全液压转向，听起来挺绕口是吧？说白了就是打方向盘不费劲，尤其在料场里来回调头的时候,胳膊不容易酸。

驾驶室里的小日子

开装载机的人最知道，一天在车里待八九个小时是什么概念，柳工365A的驾驶室算不上豪华,但有几样东西做得挺厚道。

先说座椅，带机械减震的，前年我在一个回填工地干活，地面全是坑坑洼洼的土路，要是座椅不行，颠一天下来腰就跟断了似的，这车过滤掉了大部分要命的震动，下班还能直着腰去食堂打饭,这比啥配置都实在。

再说制冷，夏天那个太阳晒得铁皮能煎鸡蛋，这车的空调是真舍得给冷风，出风口设计得也合理，不像有些车对着脸猛吹，吹得人头疼，双摇臂结构带来的另一个好处是前方视野开阔，铲斗在眼前清清楚楚,不用伸着脖子去瞄。

三大件的那些实在话

发动机：康明斯的底子没得黑

动力方面刚才提过了，补充一个细节——这发动机的涡轮介入时机调教得很线性，你不需要刻意去适应它，脚底下给多少油它就出多少力，维修保养也方便，机滤、柴滤的位置伸手就能够到，不用把自己拧成麻花，就是有一点，原厂柴滤对油品稍微有点挑剔，在小加油站加过一回油之后堵了一次，后来学乖了，老老实实去中石油,再没出过毛病。

变速箱：行星式的逻辑需要磨合

柳工365A配的是行星式动力换挡变速箱，挡位是前四后二，我得老实说，刚接触的时候会觉得这个变速箱有点小脾气，特别是二挡切三挡的时机，把握不好会有点顿挫，但开了几百个小时之后就摸到门道了——转速大概踩到1600转左右再切换，那个衔接就顺滑很多，它像是匹烈马,驯服了就好使。

驱动桥：干式桥的利与弊

这车用的是干式桥，制动器在外面，好处是散热快，连续重载下坡刹车不容易热衰减，坏处也明显——遇到泥水大的工况，制动片磨损会加快，我以前在隧道出渣的时候深有体会，差不多两千小时就得检查一次刹车片间隙，不过换个角度想，干式桥出问题好排查,不像湿式桥拆起来那么麻烦。

聊聊油耗这个现实话题

大家都关心烧多少油，我也不藏着掖着，根据我这几年记录下来的情况，重载工况下油耗大概在14到16升每小时之间，轻载或平场作业能控制在12升左右，加满一箱柴油三百多升，一个班次下来消耗不到一半，算下来还过得去，当然这跟司机的操作习惯关系巨大，我见过同一个工地有人能开出18升以上的,那纯粹是脚焊在油门上了。

配几张图给你看看

图1：柳工365A在碎石场作业实拍（图片来源：《工程机械周刊》2019年第6期配图）

图2：康明斯6CT8.3发动机舱布局示意（图片来源：《柳工装载机维修技术手册》365A分册）

当年选车的时候，我在停车场看了一圈同行们的车，最后还是选了365A，不为别的，这车市场上跑了这么多年，配件好找，哪个修理工都摸过，不至于把你撂在半路上等配件，前阵子右边大臂油封有点渗油，打电话一个小时就送来件换上了,这种踏实感是那些冷门车型给不了的。

哦对了，有个小毛病我也提一嘴，驾驶室右边的门锁用了快两年的时候有点松，颠簸路段偶尔会自己弹开，不是什么大事，自己加了个垫片就解决了，这种小细节你说它烦人吧确实烦人，但想想它的出勤率,好像也可以忍。

有时候下班擦车，看着这台浑身是土的铁家伙，想想它陪我把一个山头削平了，又填出了好大一片平地，心里还真有点说不出的亲近感，机器这东西就是这样，你对它上心,它就不辜负你。