第一次坐AS365，我才知道直升机原来可以这么安静

上个月去珠海出差,朋友说带我去看看他工作的海上石油平台，我本来以为要坐船晃好几个小时，结果他笑了笑说：“咱们坐海豚过去。”我当时还没反应过来，以为是什么快艇的绰号，直到在直升机坪上看到那架流线型的白色直升机，我才恍然大悟——原来是它，空客的AS365。

说真的,以前对直升机的印象就是吵、颠、一股航空煤油味儿，但那天从坐进机舱到起飞，整个过程安静得让我有点意外，后来查了资料才知道，AS365的涵道尾桨设计本来就是一大亮点，普通直升机的尾桨裸露在外面，高速旋转时会产生大量气动噪声，而AS365把尾桨包在一个涵道里，不仅噪音降下来了，地面人员靠近时也安全得多，朋友跟我说，他们在平台上起降，这个设计特别受甲板工作人员欢迎，不用担心尾桨伤人。

这架飞机的来头挺有意思

聊起AS365的历史,还真不是三言两语能说完的，它的前身是法国宇航公司在1970年代开发的“海豚”系列，后来几经合并重组，现在归到空客直升机旗下，也就是说，这款飞机身上流着法式航空工业的血统，设计上很讲究线条感和实用性的平衡。

下面这张图我特别喜欢,能很清楚地看到AS365的客舱布局和登机方式，直观感受一下它的空间设计。

我第一次见到真机时,印象最深的是它的起落架——后三点式可收放设计，前轮是双轮结构，这么设计的好处是上船降落时更稳当，不会轻易“崴脚”，当年法国人搞这个布局，显然是认真考虑过舰载使用场景的，不是随便拍脑袋决定的。

两个版本，两套心脏

AS365现在主要在飞的型号是N3+，还有它的军用兄弟AS565“黑豹”，两者的动力配置有点区别，我整理了个简单对比，看起来更直观：

两台发动机各自能输出超过800轴马力，而且就算一台在空中停车，另一台也能撑着飞到安全地点，这个冗余设计对海上飞行来说太重要了，毕竟下面全是水，没什么迫降选项，朋友说他们最看重的就是这个双发配置，飞远海的时候心里踏实。

座舱里那些让人舒服的细节

那天我坐在后排,第一感觉是视野真不错，AS365的客舱两侧各有一扇大的滑动门，不是那种窄巴巴的铰链门，上下机很方便，座椅可以灵活拆装，人少的时候能塞进两副担架和医护人员，直接变身空中救护车；人多的时候能塞下12个人，基本够一个作业班组用了。

航程方面,加满油大概能飞900公里左右，带标准载荷的情况下巡航速度能到270公里每小时上下，什么概念呢？从深圳飞到三亚绰绰有余，中途不用加油，而且它的最大起飞重量超过4吨，载重能力在同级别里算相当能打的，珠海那次我们飞了不到一小时就到了平台，全程平稳，没有普通直升机那种“突突突”的震动感，这得益于它那个星形柔性旋翼头，结构简单但减震效果出色。

为什么海上平台对它情有独钟

说起来你可能不信,全球海上石油直升机市场里，海豚系列占的比例相当高，原因也简单：

• 抗腐蚀能力强——海上的盐雾对金属简直是慢性毒药，AS365在材料和涂层上做了专门处理，维护成本低了不少
• 尺寸紧凑——折叠旋翼后占地面积小，钻井平台那个起降甲板本来就没多大，大直升机根本施展不开
• 燃油经济性好——两台Arriel发动机油耗控制得比较合理，长期算下来运营成本有优势
• 安全性记录扎实——服役几十年了，全球保有量大，备件和维修网络都成熟

查资料的时候看到,中国交通运输部救助打捞局也用过AS365执行搜救任务，在东海和南海那种海况下飞了好多年，能在专业救捞队手里干那么久，可靠性肯定是经过验证的，有些老飞行员管它叫“海豚”，据说是因为飞行姿态灵巧，转弯半径小，在空中真有点海豚跃出水面的感觉。

驾驶舱里看一眼

那天临走前,飞行员大哥让我探进驾驶舱瞅了一眼，现在新的N3+型号已经用上了玻璃化座舱，四块大屏幕代替了传统仪表，配了四轴自动驾驶仪和GPS导航系统，飞行员说以前老款靠一堆指针仪表飞，现在轻松多了，而且夜视镜兼容的设计让他们晚上出海作业时视线更清楚，我没好意思多问，毕竟人家要准备起飞了，但那个简洁的仪表板布局确实挺有现代感的，不像我想象中那么复杂凌乱。

对了,AS365的高原性能也不错，有资料显示它在海拔3000米以上的地方照样能正常起降，这对中国西部山区或者南美安第斯山脉那种地形来说是个实用技能，前段时间看到新闻说空客直升机还在持续推进这款机型的改进工作，涡轴发动机的燃油效率比早期型号提升了不少。

最后说句题外话,那天从平台回来的时候已经是傍晚了，夕阳照在南海上，机舱里安安静静的，只有旋翼平稳转动的低频嗡嗡声，下面的钻井平台越来越远，远处的货轮像一个小光点，那一刻突然觉得，被称为“海豚”的这架飞机，确实配得上这个名字。