三一365H锤管路安装，那些维修师傅不愿细讲的笨活儿

第一次给三一365H装破碎锤管路的时候，我站在挖机旁边愣了好一阵子。这玩意儿比想象中沉多了，大概有五六十斤，一个人抱起来挺费劲，那天是阴天，工地上刚下过雨，脚底下全是泥，踩上去咯吱咯吱响，我师弟在旁边扶着支架，嘴里念叨着“慢点慢点”，我心里想的是——这管路要是装不好，回头漏油、爆管,老板肯定要骂人的。

一套管路到底长什么样，先认清楚

三一365H原厂的破碎锤管路套装，打开那个长条木箱子的时候，里面的东西码得整整齐齐，我仔细数过,一整套包含这几样：

• 两根主钢管，一长一短，长得有一米八左右，表面做了磷化处理，摸上去涩涩的
• 四根高压软管，外层缠着钢丝编织层，接口都是24°锥面密封的，这个角度是拿卡尺量过的
• 三个管夹，带橡胶衬垫的那种，衬垫厚度大概5毫米，太薄了会磨钢管
• 一套支架总成，支架的钢板厚度目测得有12个厚，焊接位置打磨过
• 螺栓螺母垫片一小包，规格是M16×1.5的细牙，强度等级10.9级
• 还有一张安装示意图，说实话画得不太清楚，箭头标的位置模模糊糊的，我后来是自己拍了照片对着装的

动手之前的准备工作，比安装本身更重要

挖机停到了平整的水泥地面上，大小臂完全伸展开，铲斗拆掉，铲斗油缸的管路用堵头封住了，这一步看似简单，实际上我吃过亏，去年冬天在另一个工地装管路，天冷手僵，液压油滴在手套上没注意，后来手套冻成了硬壳，所以这次学乖了，手上套了两层手套，里面一层棉线的,外面一层浸塑的。

工具也要提前准备好，不然爬到一半还得下来拿,我是这么摆的：

• 19的梅花扳手和开口扳手各一把
• 24的梅花扳手一把，管夹螺栓用的是这个尺寸
• 扭力扳手一把，最大扭矩调到200牛米，不用扭力扳手的话螺纹容易拧过头
• 内六角一套，8毫米的用得最多
• 密封胶一支，厌氧型的，涂在螺纹上防止松动，也填一下微小的间隙
• 干净抹布三四条，擦管路接口用的，接口上哪怕沾一粒沙子，装上之后渗油的概率就翻倍

安装步骤，按照我动手的顺序来讲

第一步，支架先固定好

支架是用四颗M16的螺栓固定在大臂侧面的，预留孔位对得还挺准，我先把螺栓都戴上，不拧紧，留两毫米左右的间隙，为什么要这样？因为等会儿钢管放上去之后，支架要顺着钢管的走向微调一下，如果先把支架锁死了，钢管装上去会有别劲，等液压系统一加压，别劲的地方就容易从焊缝处裂开，这是老师傅教的小窍门,说明书上可不写这些。

支架装好之后，用手晃了晃，纹丝不动，这说明贴合面处理得不错，我用指甲刮了一下支架内侧的漆面，不算厚,能接受。

第二步，钢管上车

长的那根钢管是从大臂根部往小臂方向走的，短的那根走的是中间段，两个人抬着钢管对孔确实费劲，我师弟一米七五的个子，举起来之后还差一点够不着，后来想了个办法，先用尼龙绳把钢管从中间吊起来，绳子的另一头绕过挖机大臂上面的吊耳,这样一个人就能微调位置了。

钢管接口对接的时候，一定要把O型圈先取下来，薄薄抹一层液压油再装回去，干装的话，螺纹拧紧的过程中O型圈会跟着转，很容易扭歪，O型圈一旦歪了，装上就漏，查都不好查，我装第一根钢管的时候O型圈就装歪了，后来拆开一看，O型圈上有一道压痕,只能换新的。

第三步，高压软管的连接

钢管和软管是交替连接的，这样走管路线才能顺，软管接头的锥面上，我用手指摸了一遍，确认没有毛刺。24°锥面密封靠的就是锥面之间的紧密贴合，如果有划痕或者锈迹,必须拿细砂纸轻轻打磨一下。

拧螺母的时候先用手拧到底，然后扳手再拧，加到一定力度之后，手下的阻力突然变陡，这就是到位了，再多拧反而会把锥面压出沟槽，我记得很清楚，手上那个力度大概是掰弯一根手指的感觉,不需要用整条胳膊的力气。

第四步，管夹子锁紧

管夹子的安装顺序有讲究，我在整理固定位置时，发现橡胶衬垫得先把钢管抱住，再上外面的铁壳，如果先把铁壳固定在支架上再塞钢管，橡胶垫会被挤到一边，起不到缓冲作用。钢管在震动状态下如果没有橡胶缓冲，磨到支架的钢板，三个月就能磨出豁口，我在别人的旧机子上看到过，钢管的管壁磨漏了，漏出来的液压油喷得到处都是,驾驶员后背全是油点子。

管夹的螺栓扭矩我大概打到了75牛米，手上有数，不用扭力扳手也行,但第一次装还是建议用。

第五步，整体检查

所有接头都紧过一遍之后，启动发动机前先查一遍管路的走向，从主控阀出来，顺着管路一直查到破碎锤的接口，整个路径上看有没有和活动部件干涉的地方，我之前就发现有一段软管距离动臂油缸的销轴太近，大概只有两公分，大臂举起来之后这个距离还在变小，这种地方不用等出问题，提前加一个尼龙扎带把管路往里收一下，或者垫一块橡胶皮,就解决了。

试机和排气

管路装好之后，系统里面进了不少空气，不能直接干活，我打着火之后，把发动机转速调到怠速，操作破碎锤的脚踏阀，让液压油慢慢循环起来。刚开始出来的油带着气泡，声音咕噜咕噜的，大概反复踩了七八次之后，声音变清脆了，动作也跟手了,说明空气排得差不多了。

然后检查所有接头，用手背靠近接头处感觉一下有没有油雾，因为手背皮肤比手指敏感，庆幸的是没有，干手摸了一圈,还是干的。

加负载试机的时候，先用破碎锤空打了几下，声音正常之后再放到地上，靠着锤的自重往下压着打，这时候观察管路有没有异常震动，尤其管夹那个位置，震动幅度如果超过两三个毫米，说明管夹的位置需要重新调一下,或者多加一组管夹。

日常维护这事儿，全靠自己上心

管路装好之后不是就完事了，每天早上启动挖机之前，围着管路走一圈，拿眼睛扫一遍接头位置有没有油渍。干净的接头应该是灰扑扑的，如果发亮或者反光，十有八九是渗油了，管夹的螺栓大概每周摸一下，看有没有松动，尤其是刚装完第一个月，热胀冷缩之后螺纹会有微量变形,紧一遍之后基本就稳定了。

有一回我在管夹下面发现了一小堆黑色的橡胶粉末，打开一看，衬垫已经磨掉了三分之二，钢管直接骑在铁壳上，那段时间工期紧，破碎锤每天工作八九个小时，没顾上检查，差点把钢管磨漏，后来换了一组衬垫，顺便把管夹的位置往外移了三公分，避开了震动最大的节点，到现在用了大半年,衬垫还好好的。

软管也是有寿命的，外层编织网如果起了毛刺，或者表面出现了细小的裂纹，就得留意了，这些裂纹不仔细看根本注意不到，用手摸才能感觉到，像砂纸一样粗糙，我一般是隔两三个月用手沿着软管捋一遍，手感不对的地方就重点观察，一旦发现内层的橡胶有鼓包，那就别犹豫了，直接换，鼓包就是内层已经裂了,钢丝在硬扛着压力。

液压油的清洁程度和管路寿命是绑在一起的，油液太脏的话，里面的微小颗粒就像砂纸一样，在管路里面来回冲刷，时间长了内壁会变薄，我见过一根换下来的旧钢管，切开之后内壁上有密密麻麻的冲刷痕迹，像河道里面的鹅卵石纹路一样，从那以后，液压油滤芯我都是按时换，比厂家建议的周期还短了两百小时,这个钱花得不冤。

工地上有个开了十几年挖机的大哥跟我说过一句话：“管路这东西，你对它多上心，它就少让你糟心。”我当时觉得是废话，后来吃过几次亏之后才品出味道来，毕竟漏一次油，耽误的活、清理的时间、挨的骂,可比换一根管子贵多了。