那天板车司机把钥匙扔给我就走了
说实话干了十几年挖机,第一次独立接新车的时候还是有点慌。卡特365C这家伙块头是真不小，工作重量奔着65吨去了，光是看着那几大件散落在板车上，心里就开始打鼓。这特么要从哪开始？
后来我师父老周跟我说了一句特管用的话：你就把它想象成拼乐高，只不过这乐高一件好几吨重，拼错了一件你这辈子可能就过去了，话糙理不糙，今天我就按着这个思路，把365C从运输状态到落地干活的全套流程掰开了给你看。
第一步不是动手，是站在那看五分钟
很多人一激动就开始指挥吊车,这是最容易出事的时候，365C的运输状态一般会把动臂、斗杆、铲斗、配重拆下来单独运输，主机身是一大件，这几样东西加一块儿快60多吨，吊装顺序错了不光费时间，还容易翻车。
老周教我一个笨办法：拿粉笔在地上画圈，把主机身最终停放的位置画出来，把各个大件卸车后要摆放的暂存区也画出来，吊车站在哪，辅助设备从哪进，心里就有数了，你别笑，这招真的救过我，有一回场地是个缓坡，我要是不画圈直接把主机身卸下来，等装动臂的时候才发现回转半径被旁边的土堆卡住了，那时候想挪机身可就费大劲了。
设备卸车的正确顺序
按我个人的习惯,顺序是这样的：
- 先卸配重 —— 这东西最沉也最独立，卸下来放一边不碍事，365C的配重一般在12吨左右，需要单独的大吨位吊车或者用主机自带的液压系统加装配重
- 再卸铲斗 —— 铲斗相对轻，3到5吨的样子，占地方也不大，放暂存区就行
- 接着卸斗杆 —— 这是大头，365C的斗杆差不多8米长，重量在6吨往上，吊装的时候注意重心，两头都得有人看着
- 动臂最后卸 —— 动臂最长也最难搞，将近9米，8吨多重，对吊车的臂长和起重能力要求最高
- 主机身压轴 —— 前面都腾干净了，主机身直接吊到最终位置，一步到位别返工
主机身落位后，真正的技术活才开始
机身放稳之后第一件事不是装动臂,是先把液压管路接上检查一遍，365C是电液比例控制的，液压先导系统复杂得很，主控阀、先导阀、回转马达、行走马达的管路接口加起来几十个，每个接口出厂时都有防尘堵头，拆一个接一个，千万别一口气全拆了，沙尘进去了后面修起来想死的心都有。
我习惯在接管之前拿化清剂把接口附近喷一遍,尤其是那些藏在边边角角的主控阀接口，运输途中沾的灰你肉眼看不见，但进了液压系统就是砂纸一样磨你的柱塞和阀芯。
装动臂——最容易出人命的一步
实话实说,干这行我最紧张的就是装动臂这个环节，你得把地面上躺着的动臂立起来，对准主机身的销孔，一边用吊车吊着，一边靠人扶着调整角度。365C的动臂根部销轴直径差不多150毫米，光是把销轴捅进去就需要几个人配合，吊车稍微晃动一点点，几百公斤的销轴对不进去是小事，动臂砸下来就是大事。
老周的土办法又来了：先穿对侧，再调同侧，先把远离吊车那一侧的销孔对个八九不离十，穿一根细的引导杆或者撬棍临时固定一下，然后再慢慢调吊车这侧的孔位，等两侧都大致对齐了，用铜棒或者铝棒垫着敲销轴，千万别直接用铁锤砸，崩出来的铁屑打进眼睛里不是开玩笑的。
动臂装好之后马上打黄油，别等，销轴和衬套之间出厂是干磨的状态，黄油不打进去你后面再怎么补都晚了，已经磨出痕迹了。
斗杆和铲斗相对轻松点
动臂搞定之后,斗杆和铲斗就按部就班了，斗杆和动臂连接的销轴要轻一些，但同样不能硬砸，有个小细节：365C的斗杆油缸在安装的时候，油缸活塞杆要提前抹一层液压油，不然密封圈干磨进去，要不了几天就开始渗油，新机子就漏油那脸上是真的挂不住。
铲斗装完之后别忘了装连杆机构和摇臂，这玩意儿看着不起眼，少装一个销子斗子翻不起来，到时候还得返工，我见过有哥们儿装完铲斗兴冲冲跑去发动，结果斗子纹丝不动，趴下去一看摇臂还在地上躺着呢。
别急着点火，这几样东西先检查完
大件装完了,液压管路也接好了，很多人这时候就手痒要拧钥匙了。打住。
我和老周总结了一个发车前的检查清单,缺一不可：
- 机油液位 —— 运输途中倾斜可能导致机油回流，冷车状态拉出油尺看一眼，365C的C15发动机怠速后机油压力没上来那几秒是最伤的
- 液压油液位 —— 管路接好之后液压油箱的油会被吸走一部分，液位大概率会下降，必须补到标准刻度
- 冷却液 —— 别小看这个，散热器运输中如果有磕碰微漏，一启动高温警报就响了
- 柴油油水分离器 —— 放一杯出来看看有没有水，工地上的柴油你永远不知道它经历了什么
- 各个黄油嘴 —— 动臂根部、斗杆连接处、铲斗销轴、回转支承、中央回转接头，能看到的黄油嘴全部打一遍
- 履带张紧度 —— 运输状态下履带可能是松弛的，拿撬棍检查一下下垂量，调整到标准范围
把这些都确认完了,先别启动主机，把电源接通让系统自检，365C的仪表盘通电后会有一轮传感器自检，看看有没有故障码弹出来，有一次我就是偷懒跳过这一步直接发动，结果机油压力传感器在运输中颠松了，怠速了十几秒才发现报警灯亮，那一瞬间后背全是冷汗。
初次启动的十分钟很关键
拧钥匙启动之后,怠速运转至少五分钟，让机油和液压油充分循环起来，这时候别待在驾驶室里刷手机，下去围着机子转几圈：
- 听有没有异响,尤其是液压泵那块儿，柱塞泵刚建压的时候如果有空气，声音会发涩
- 看各个管路接头有没有渗油,重点看主控阀到油缸的大管路，压力高，漏起来跟喷泉似的
- 闻有没有焦味或者橡胶烧糊的味道,新机子有时候皮带张紧没调好会打滑
五到十分钟之后,慢慢开始试动作，先小臂试探性伸一下再收回来，然后动臂轻抬轻放，最后才是回转，整套动作做一遍下来的目的是把液压油推到每一个油缸和马达的末端，把系统里的空气排干净，刚装好的机子动作会有点顿挫感，这是正常现象，管路里有残留空气，反复做几次全行程动作基本就好了。
36吨配重自己装是有技巧的
365C的配重有两种装法：一种是用辅助吊车吊上去，另一种是用主机自身的液压系统自装，如果你现场有足够吨位的吊车，建议用吊车装，安全省心，但很多时候到了工地哪有那么方便，只能自己装。
自装配重的操作逻辑是这样的：机身尾部有两个液压油缸专门负责配重的举升，把配重推到机身尾部下方的卡槽位置，连接好液压管路，操作油缸把配重抬升到位，然后穿固定螺栓，听起来简单，做起来要注意一点——配重抬升的时候机身重心会剧烈后移，如果地面不平或者稍微有点软，整台机子能给你表演一个后空翻，所以自装配重之前务必把机身前面用枕木或者钢板垫实，履带下面也要检查，不能有悬空。
全部搞定之后的暖机别偷懒
说个很多人容易忽略的：新安装的机子或者长时间停放的机子，回转支承需要专门暖一下，挂上回转，左右各转个五圈，幅度从小到大，让回转支承里的滚珠和内齿圈充分吃到油，新机子的回转油脂还没完全均匀分布，上来就满负荷转，内齿圈容易出现早期点蚀，等发现有异响的时候已经晚了。
做完这些,基本上一台365C就算正式落地了，最后一步是把所有拆下来的运输固定件、防尘堵头、吊装索具清点收拾好，别留在工地上，上次有个学徒把防尘堵头扔了一地，第二天板车司机专门跑回来骂了一顿，因为回程的件没堵头固定不住。
差不多就是这些了,我刚开始独立装365C的时候整个流程搞了小半天，现在熟练了两个多小时就能让它开始干活，但快归快，该检查的一个不能少。这玩意儿不是快就牛逼，是稳才牛逼。
哦对了,上面提的那些操作规范，很大一部分在《卡特彼勒365C液压挖掘机操作与保养手册》和《工程机械装配工艺规范》里都有详细说明，建议手边常备一本，翻烂了就再买一本，比凭感觉干活靠谱得多。
网友评论