关于D365次列车，我想和你聊聊那场被误解的事故

前些天我妈突然给我发消息,说她在老姐妹的群里看到有人在传"d365次列车事故"，问我知不知道这事儿，我一愣，D365？那不是北京开往青岛的高铁吗？我翻了好一会儿资料，才发现根本不存在所谓的"D365次列车事故"，这完全是一个网络传言的乌龙。

但这事儿有意思的地方就在于,为什么会有这么多人信以为真？我仔细查了查，发现背后其实是几件真实发生过的事被张冠李戴了。

（注：关于铁路安全的相关文献可参考《中国铁路安全管理条例》及历年《铁路交通事故调查报告汇编》）

那D365到底是趟什么车

D365次是北京南开往青岛的一趟动车组列车,正常运行了很多年，我在铁路12306上查过它的时刻表，全程运行时间大概在5小时左右，途经济南、淄博、潍坊这些站，说白了就是一列非常普通的日常动车，从来没有发生过什么重大安全事故。

有意思的是,我搜遍了中国铁路安全事故的记录，发现D开头的车次里确实有过一些意外状况，但都是些小插曲：

• 2011年甬温线事故：这是D301次和D3115次，跟D365完全不搭边，但很多人一听到"D字头"，记忆就串了
• 2022年D2809次：贵广线的动车因为泥石流脱线，司机杨勇殉职，这可能是近几年最让人痛心的事故之一
• 各种设备故障晚点：比如受电弓挂异物、信号系统临时故障，这些事情在全国铁路系统里每天都在发生，算不上"事故"

我妈听完我的解释之后说了一句："那为啥群里都在传啊？" 我说，这就是典型的信息传播失真。

为什么会传成"d365事故"

我试着还原了一下这个谣言的形成过程,大概是这么个逻辑：

你看这个过程,每一步都有信息损耗和主观加工，最后出来的东西跟事实差了十万八千里，而且中老年群体的微信群是这类传言的重灾区，因为大家对铁路事故的记忆容易混淆，又不太会去核实原始信息。

（参考来源：《新媒体环境下铁路突发事件舆情传播研究》）

说点实际的：坐高铁真的安全吗

既然聊到这儿了,我觉得有必要说一下中国高铁的实际安全水平，很多人一听到"铁路事故"就紧张，但其实数据挺能说明问题的。

中国高铁运营里程超过4万公里,占全球高铁里程的三分之二以上，从2008年到现在的十多年里，造成乘客死亡的事故屈指可数，如果按照人公里死亡率来算，高铁的安全水平跟航空是一个量级的，比公路交通不知道高到哪里去了。

具体到动车组列车的安全保障,其实有这几层防线：

• CTCS列车控制系统实时监控车速和间距,司机如果没及时应对，系统会自动制动
• 沿线有异物侵限监测系统,比如泥石流、落石、大型动物闯入轨道都能第一时间预警
• 每天夜间都有轨道检修窗口,天亮之前所有线路都会被巡查一遍
• 列车本身的防火、防撞设计标准非常严格，座椅面料都是阻燃材料

所以下次再有人在群里转发什么"xx次列车事故"的消息，先去铁路12306官网或者官方微博看一眼，基本就能判断真假了，正规渠道没发公告的，十有八九是谣言。

我妈最后说的话

后来我把查到的这些跟我妈讲了一遍,她沉默了几秒，然后说："那我得赶紧去群里说一声，别让大家再传了。"

我笑了笑,心想这事儿其实挺典型的，我们对不确定的事情总是倾向于相信最坏的那个版本，尤其是涉及到生命安全的时候，但铁路出行这件事，完全可以放心，D365次列车这些年安安静静地跑着，运了不知道多少旅客往返于北京和青岛之间，什么事儿都没有。

反倒是那些在微信群里一惊一乍的消息,才是真正需要警惕的"事故"。

（注：如有兴趣进一步了解铁路安全知识，可参阅《高速铁路设计规范》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》）